انسان همیشه از جایی به جای دیگر حرکت کرده و با همسایگان خود معامله و تجارت انجام میدهد ، مبادله کالا ، مهارت و ایده و روش خاص خود را دارد.در طول تاریخ ، اوراسیا با مسیرهای ارتباطی و مسیرهای تجاری ارتباط برقرار کرده ، تا آنچه که امروزه به عنوان جاده های ابریشم شناخته می شود ، مسیرهایی در سراسر زمین و دریا که بوجود آمده که در طول مسیر، بسیاری از کالاها و همینطور ابریشم بین مردم از سراسر جهان معادله می شود. مسیرهای دریایی بخش مهمی از این شبکه بود که شرق و غرب را از طریق دریا پیوند می داد و مخصوصاً برای تجارت ادویه ها مورد استفاده قرار می گرفت ، بنابراین این مسیرها به مسیرهای ادویه معروف شدند.
از قرن دوم تا پایان قرن چهاردهم میلادی، مسیر تجاری بزرگی از شرق به چانگان شهر شیان امروزی در کشور چین بوده است و در قسمت غربی مدیترانه به پابان میرسید. اینگونه بود که چین به امپراتوری رم پیوند خورده بود. ازآنجاییکه کشور چین بزرگترین صادرکننده ابریشم، در انتهای جاده باستانی بوده است، در اواسط قرن نوزدهم ، زمین شناس آلمانی ، بارون فردیناند فون ریختوفن ، شبکه تجارت و ارتباطات Die Seidenstrasse جاده ابریشم را نامگذاری کرد و در سال 1877 این نام برای این مسیر معروف و پر رفتوآمد تجاری برگزید.
همچنین مارکوپولو، کاوشگر اروپایی در مسیر جاده ابریشم نیز سفر کرده بود و توضیحات بینظیری در مورد مسیر و کالاها که در جاده ابریشم حملونقل میشد ارائه کرده است اما او هیچگاه نامی برای جاده در نظر نگرفته بود.جاده نه تنها یک جاده تجاری محسوب میگردد، بلکه یک پل فرهنگی بین کشورهای مختلف در مسیر خود به شمار میرفته است. این جاده علاوه بر تبادل کالا، فرهنگ کشورهای پرطرفدار و معروفی همچون چین، هند، ایران، عربستان، یونان و رم را نیز تبادل میکرد.
این امر در شکل گیرى مراحل بعدى فرهنگ و تمدن اقوام ساکن در این بخش وسیع از قاره آسیا، تأثیرى عمیق و فراوان بر جاى مى گذاشت و به حیات آن ها نوعى وحدت و اشتراک مى بخشید. نمونه بارزى از این مبادلات روحانى و معنوى، شعر فارسى بود که زمانى کوتاه پس از سروده شدن، از طریق همان راه کاروان روى ابریشم به چین مى رسید و با حسن استقبال مردم آن سرزمین و شهرهاى مسیر، روبه رو مى شد و مى رفت تا در میان آنان جاى مناسبى براى خود بگشاید. مطالعه گلستان سعدى در این مورد کمک مؤثرى خواهد بود.
آداب و سنّن از کشورهاى شرق و غرب به وسیله جاده ابریشم به یکدیگر منتقل مى شدند و توسعه مى یافتند. در سراسر این راه ها، از چین و خوارزم تا غرب راه ها، کاروان سراهاى آباد و برج هاى خبررسانى و چاپارخانه ها دایر بودند. در طول تاریخ، علاوه بر رفت و آمدهاى نظامى و بازرگانى از این راه، ادیان، فرهنگ هاى شرق و غرب و زبان ها، تمدن هاى گوناگون را درهم مى آمیختند و تمدن و فرهنگ ایرانى از همین راه در جهان منتشر مى شد.
تاثیر این شبکه های گسترده حمل و نقل از کالاهای گرانبها بیشتر بود: اما حرکت مداوم و ترکیبی از جمعیت موجب انتقال دانش ، ایده ها ، فرهنگ ها و اعتقادات نیز می شد که تأثیر عمیقی بر تاریخ و تمدن های مردم اوراسیا داشت. مسافران در امتداد جاده های ابریشم نه تنها از طریق تجارت بلکه از طریق تبادل فکری و فرهنگی که در شهرها در امتداد جاده های ابریشم اتفاق می افتاد ، جذب می شدند که بسیاری از آنها به مراکز فرهنگی و یادگیری تبدیل شده اند. از این رو علم ، هنر و ادبیات و همچنین صنایع دستی و فناوری به طول این مسیرها در جوامع به اشتراک گذاشته و پخش شدند و از این طریق ، زبانها ، مذاهب و فرهنگها توسعه و تأثیر پذیرفتند.
تولید ابریشم و تجارت ابریشم
ابریشم پارچه ای با منشاء چینی باستان است که از فیبر پروتئینی تولید شده توسط کرم ابریشم برای تهیه پیله خود بافته می شود و طبق سنت چینی ، حدوداً در حدود سال 2700 قبل از میلاد ساخته شده است. با توجه به کالایی با ارزش بسیار بالا ، آن را برای استفاده منحصر به فرد از دادگاه امپراتوری چین برای ساخت پارچه ، پارچه ، آگهی ها ، و سایر موارد پرستیژ محفوظ نگه داشت. تولید آن در حدود 3،000 سال در چین محرمانه نگه داشته شده بود و احكام امپریالیستی مجازات مرگ هر كس را كه روند تولید آن را به یك خارجی نشان می داد محكوم می كرد. مقبره در دوستیابی هوبئی استان از پیش از میلاد شامل نمونه از کار برجسته ابریشم، از جمله پارچه ابریشمی گل برجسته، گاز و ابریشم دوزی، و اولین لباس ابریشم کامل است.
با این حال ، انحصار چینی در تولید ابریشم به این معنی نبود که این محصول محدود به امپراتوری چین باشد - برعکس ، از ابریشم به عنوان یک هدیه دیپلماتیک استفاده می شد ، و همچنین به طور گسترده تجارت می شد ، اول از همه با همسایگان نزدیک چین و متعاقباً بیشتر از آن. و به یکی از صادرات اصلی چین تحت سلسله هان تبدیل شد (206 پیش از میلاد - 2020 قبل از میلاد). در حقیقت پارچه های چینی از این دوره در مصر ، در شمال مغولستان و جاهای دیگر یافت شده اند.
در برخی از نقطه در طول 1 قرن قبل از میلاد، ابریشم به امپراتوری روم، که در آن لوکس عجیب و غریب در نظر گرفته شد و بسیار محبوب شد، با حکم سلطنتی به کنترل قیمت صادر معرفی شد. محبوبیت آن در طول قرون وسطی ادامه داشت ، با مقررات دقیق بیزانس برای ساخت لباس های ابریشمی ، نشان از اهمیت آن به عنوان پارچه ای بسیار سلطنتی و یک منبع مهم درآمد برای تاج دارد. علاوه بر این ، نیازهای کلیسای بیزانس برای پوشاک و آویز ابریشم قابل توجه بود. بنابراین این کالای لوکس یکی از انگیزه های اولیه در توسعه مسیرهای تجاری از اروپا به خاور دور بود.
دانش در مورد تولید ابریشم بسیار با ارزش بود و علی رغم تلاش های امپراطور چین برای نگه داشتن آن رازهایی که از نزدیک محافظت می شود ، سرانجام در سراسر چین گسترش یافت ، ابتدا به هند و ژاپن ، سپس به
امپراتوری پارس و سرانجام در غرب در 6 قرن هفتم میلادی این توسط پروکوپیوس مورخ شرح داده شد،
تقریباً در همان زمان حدود. 550 از آنجا راهبان خاصی از هند آمدند. و هنگامی که جوستین آگوستوس را راضی کردند که رومی ها دیگر نباید پارسیان ابریشم بخرند ، در مصاحبه ای به امپراطور قول دادند که مواد لازم برای ساختن ابریشم را تهیه کنند تا هرگز نباید رومی ها به دنبال تجارت از این نوع از دشمن خود باشند. ایرانیان یا از هر قوم دیگری. آنها گفتند که این افراد قبلاً در سیریندا بوده اند و آنها منطقه را مکرر مردم هند می نامند و در آنجا هنر ساخت ابریشم را کاملاً آموخته اند. علاوه بر این ، به امپراطور که سؤالات زیادی درمورد اینکه آیا او ممکن است راز داشته باشد ، راهبان پاسخ دادند که کرمهای خاصی تولید کننده ابریشم هستند ، طبیعت خود آنها را مجبور می کند که همیشه در محل کار خود باشند.
مطمئناً کرم ها را نمی توان زنده به اینجا آورد ، اما آنها می توانند به راحتی و بدون مشکل پرورش داده شوند. تخم های جوجه ریزی های بی شماری بیشمار هستند. به محض اینکه گذاشته شد ، مردان آنها را با مدفوع پوشانده و تا زمانی که لازم باشد آنها را گرم نگه می دارند تا حشرات تولید کنند. هنگامی که آنها این مأموریت ها را اعلام کردند ، به وعده های لیبرال امپراتور برای اثبات این واقعیت ، آنها به هند بازگشتند. وقتی تخم مرغ ها را به بیزانس آورده بودند ، روش یادگیری ، همانطور که گفتم ، آنها آنها را با دگرگونی تبدیل به کرم هایی کردند که از برگ توت تغذیه می شوند. بدین ترتیب هنر ساختن ابریشم از آن زمان در امپراتوری روم آغاز شد.
آنها به وعده های لیبرال امپراتور مبنی بر اثبات این واقعیت ، به هند بازگشتند. وقتی تخم مرغ ها را به بیزانس آورده بودند ، روش یادگیری ، همانطور که گفتم ، آنها آنها را با دگرگونی تبدیل به کرم هایی کردند که از برگ توت تغذیه می شوند. بدین ترتیب هنر ساختن ابریشم از آن زمان در امپراتوری روم آغاز شد. آنها به وعده های لیبرال امپراتور مبنی بر اثبات این واقعیت ، به هند بازگشتند. وقتی تخم مرغ ها را به بیزانس آورده بودند ، روش یادگیری ، همانطور که گفتم ، آنها آنها را با دگرگونی تبدیل به کرم هایی کردند که از برگ توت تغذیه می شوند. بدین ترتیب هنر ساختن ابریشم از آن زمان در امپراتوری روم آغاز شد.
مشهورترین مسافران جاده ابریشم
در طول تاریخ، افراد معروفی ازجمله دیپلماتهای برجسته کشورها، ژنرالها و راهبان، در این مسیر تجاری رفتوآمد داشتهاند. از مهمترین افراد میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
بان چائو
بان یونگ و فوجیجیزی
مارکوپولو
Xuanzang
ژانگ کیان
بازرگانان Sogdian(200 قبل از میلاد – 1000میلادی) مهمترین واسطه Sagdian یا ازبکستان و تاجیکستان امروزی، محل رفتوآمد کاروانهای بسیاری برای رسیدن به آسیای غربی و اروپا بوده است. برای بیش از 1000 سال معروفترین تجار و واسطههای ابریشم در این منطقه ساکن بودند و شبکهای تجاری عظیم به سمت امپراتوری چین تشکیل داده بودند. بسیاری از اسناد مربوط به تجارت در Sogdian در منطقهای بانام Turpan کشف شده است.
از غرب به شرق کالاهای تجاری
اسب، زین سوارکاری، انگور، سگها و حیوانات دیگر کشورها، خز و پوست حیوانات، عسل، میوه، ظروف شیشهای، پتو، فرش، فرش پشمی، منسوجاتی مانند پرده،طلا و نقره، شتر، برده، سلاح و زره پوش
از شرق به غرب کالاها
ابریشم، چای، رنگ، سنگهای قیمتی، ظروف چینی کاسه، فنجان، گلدان، ادویهجات ،دارچین و زنجبیل ، آثار برنز و طلا، دارو، عطر و اودکلن، عاج، برنج، کاغذ، باروت
پایان تجارت در جاده ابریشم
به مرور زمان، تغییرات تکنولوژی، تغییرات سیاسی در امپراتوری مینگ و تولید ابریشم توسط اروپاییها موجب کاهش تجارت و رفتوآمد در مسیر جاده ابریشم شد. تا سال ۱۵۰۰، کشتیهای تجاری اروپاییها بهطور منظم در آبهای ساحلی امپراتوری مینگ حرکت میکردند. ازآنجاییکه مسافرتهای دریایی سادهتر و محبوبتر میشد، تجارت در جاده ابریشم کاهش یافت. درعینحال هرروزه حملونقل زمینی مشکلتر و حملونقل با کشتی سریعتر و ارزانتر میشد. با فتح امپراتوری بیزانس و کنترل آسیای غربی توسط حکومت عثمانی، امپراتوریهای مینگ و چینگ از غرب جدا شدند و سفرهای زمینی خطرناک شد. در همین شرایط تجارت ابریشم با روسها در شمال جاده ابریشم ادامه داشت. تا پایان قرن چهاردهم تجارت و سفر در مسیر این جاده روزبهروز کمتر شد.
مسیرها و کالاهای حمل بار
با این حال ، در حالی که تجارت ابریشم یکی از اولین کاتالیزورها برای مسیرهای تجاری در سراسر آسیای میانه بود ، تنها یکی از محصولات گسترده ای بود که بین شرق و غرب تجارت می شد و شامل پارچه ، ادویه جات ترشی جات ، دانه ، سبزیجات و میوه بود. ، پنهان کردن حیوانات ، ابزارها ، کارهای چوب ، کارهای فلزی ، اشیاء مذهبی ، آثار هنری ، سنگهای قیمتی و موارد دیگر در واقع ، جاده های ابریشم در طول قرون وسطی محبوب تر شده و به طور فزاینده ای به خوبی سفر می کردند و شهادت نه تنها به سودمندی آنها بلکه به انعطاف پذیری و سازگاری آنها با خواسته های متغیر جامعه این مسیرهای تجاری تنها از یک مسیر پیگیری نشده است
تجار دارای انتخاب گسترده ای از مسیرهای مختلف با عبور از مناطق مختلف اروپای شرقی ، خاورمیانه ، آسیای میانه و خاور دور و همچنین مسیرهای دریایی بودند که کالا را از چین حمل می کردند.
جنوب شرقی آسیا از طریق اقیانوس هند تا آفریقا ، هند و خاور نزدیک این مسیرها با گذشت زمان و با توجه به تغییر زمینه های ژئوپلیتیکی در طول تاریخ توسعه یافتند. به عنوان مثال ، بازرگانان امپراتوری روم سعی در جلوگیری از عبور از قلمرو اشکانیان ، دشمنان روم داشتند و به همین دلیل مسیرهایی را به سمت شمال ، سراسر منطقه قفقاز و فراتر از دریای خزر طی کردند. به همین ترتیب ، در حالی که تجارت گسترده ای از طریق شبکه رودخانه هایی انجام می شد که در اوایل قرون وسطی از استپ های آسیای میانه عبور می کردند ، سطح آب آنها افزایش یافت و سقوط کرد و گاهی اوقات به کلی خشک می شوند و مسیرهای تجاری نیز بر این اساس تغییر می کردند.
تجارت دریایی یکی دیگر از شاخه های بسیار مهم این شبکه تجارت جهانی بود. مسیرهای تجارت دریایی که معروف ترین آنها برای حمل و نقل ادویه ها استفاده می شود ، به عنوان راههای ادویه نیز شناخته شده اند و دارچین ، فلفل ، زنجبیل ، میخک و جوز جوی از جزایر Moluccas در اندونزی (معروف به جزایر ادویه) را در بازارهای جهانی عرضه می کنند. و همچنین طیف گسترده ای از کالاهای دیگر منسوجات ، نجاری ، سنگهای قیمتی ، فلزکاری ، بخور دادن ، چوب و زعفران همگی توسط بازرگانانی که در این مسیرها حرکت می کردند ، معادل 15000 کیلومتر امتداد داشت ، از سواحل غربی ژاپن ، گذشته از سواحل چین ، از طریق جنوب شرقی آسیا و گذشته معامله می شد.
هند برای رسیدن به خاورمیانه و همینطور به مدیترانه.تاریخچه این مسیرهای دریایی را می توان هزاران سال پیش یافت ، تا به پیوندهای بین شبه جزیره عربستان ، بین النهرین و تمدن دره ایندوس پیوند یابد. در اوایل قرون وسطی شاهد گسترش این شبکه بود ، زیرا دریانوردان از شبه جزیره عربستان مسیرهای تجاری جدیدی را از طریق دریای عرب و به اقیانوس هند جعل کردند.
در واقع ، پیوندهای تجارت دریایی از عربستان و چین از اوایل قرن هفتم تا هشتم بعد از میلاد پیشرفت های فن آوری در علم ناوبری ، در نجوم و همچنین در تکنیک های کشتی سازی در کنار هم قرار گرفته است تا سفرهای دریایی با مسافت های طولانی بطور فزاینده عملی شود. شهرهای ساحلی پر جنب و جوش در حوالی این مسیرها ، مانند زنگبار ، اسکندریه ، مسقط و گوا ، بیشترین بازدید از بنادر را داشته و این شهرها به مراکز ثروتمندی برای تبادل کالاها ، ایده ها ، زبان ها و عقاید ، با بازارهای بزرگ و تغییر مداوم تبدیل شدند. جمعیت بازرگانان و ملوانان
در اواخر 15 قرن هفتم ، کاشف پرتغالی، واسکو دا گاما، پیمایش دور دماغه امید نیک، در نتیجه اتصال ملوانان اروپایی با این مسیرهای دریایی جنوب شرق آسیا برای اولین بار و آغاز دخالت مستقیم اروپا در این تجارت است.
این راه ها و تجارت سودآور خود موضوع رقابت شدید بین پرتغالی، هلندی، انگلیسی و تبدیل شده بود. فتح بنادر در طول مسیرهای دریایی هم ثروت و امنیت را به همراه داشت ، زیرا آنها به طور مؤثر بر عبور و مرور تجارت دریایی حاکم بودند و همچنین به قدرتهای حاکم اجازه می دادند که در این کالاهای عجیب و غریب و بسیار به دنبال انحصار مطالبات انحصاری ، و همچنین جمع آوری مالیات های قابل توجهی که بر آن اعمال شده است.
کشتی های تجاری نقشه بالا تنوع زیادی از مسیرهایی را که در اختیار تجار با طیف گسترده ای از کالاها و مسافرت از نقاط مختلف جهان ، چه از طریق زمین و چه از طریق دریا قرار دارد ، نشان می دهد. در اکثر اوقات ، کاروان های تجاری منحصر به فرد بخش های مشخصی از مسیرها را متوقف می کردند ، مکث برای استراحت و پر کردن لوازم ، یا متوقف کردن کلی و فروش در کالاهای خود در نقاطی در طول جاده ها ، که منجر به رشد شهرهای تجاری و بنادر پر جنب و جوش می شد.
جاده های ابریشم پویا و متخلخل بود. کالاها در سراسر کشور با جمعیت محلی معامله می شدند و محصولات محلی به کالاهای بازرگانان اضافه می شد. این فرایند نه تنها ثروت مادی بازرگانان و تنوع کالاهای آنها را غنی کرد ، بلکه امکان مبادله فرهنگ ، زبان و ایده ها را در طول جاده های ابریشم نیز فراهم کرد.
شاید ماندگارترین میراث جاده های ابریشم نقش آنها در برقراری ارتباط فرهنگ ها و مردمان با یکدیگر و تسهیل مبادله بین آنها باشد. در سطح عملی ، بازرگانان برای مذاکره موفقیت آمیز ، باید زبانها و آداب و رسوم کشورهایی که از طریق آنها سفر کرده بودند را یاد بگیرند. تعامل فرهنگی جنبه اساسی تبادل مواد داشت. علاوه بر این ، بسیاری از مسافران برای شرکت در این روند از تبادل فکری و فرهنگی که در شهرها در طول مسیرها انجام می شد ، به جاده های ابریشم سر می زنند.
دانش در مورد علم ، هنر و ادبیات و همچنین صنایع دستی و فناوری در سرتاسر جاده های ابریشم به اشتراک گذاشته شد و از این طریق ، زبان ها ، مذاهب و فرهنگ ها توسعه و تأثیر پذیرفتند. یکی از معروف ترین پیشرفت های فنی که توسط جاده های ابریشم در سراسر جهان تبلیغ شده است ، روش ساخت کاغذ و همچنین توسعه فن آوری چاپ است. به همین ترتیب ، سیستم های آبیاری در آسیای مرکزی دارای ویژگی هایی هستند که توسط مسافرانی که نه تنها دانش فرهنگی خود را حمل می کردند ، بلکه از جوامعی که خود در آن یافت می شوند پخش شده است.
در واقع ، مردی که غالباً با افتتاح اولین مسیر از چین به غرب در قرن دوم قبل از میلاد ، به تأسیس راه های ابریشم شهرت دارد ، به جای یک سفر تجاری ، در یک مأموریت دیپلماتیک قرار داشت. در سال 139 قبل از میلاد توسط امپراتور هان وودی برای اطمینان از اتحاد علیه Xiongnu ، دشمنان ارثی چینی ها ، به غرب ارسال شد و ژانگ کیان توسط آنها اسیر و زندانی شد. سیزده سال بعد فرار کرد و راهی بازگشت به چین. امپراتور با خوشبختی از جزئیات و دقت گزارش های خود ، ژانگ کیان را در 119 سال قبل از میلاد مأموریت دیگری به منظور بازدید از چند مرد همسایه ، با ایجاد مسیرهای اولیه از چین به آسیای میانه ، فرستاد.
دین و تلاش برای دانش ، الهام بخش بیشتر برای سفر در این مسیرها بود. راهبان بودایی از چین برای بازگرداندن متون مقدس به هندوستان سفر کرده و سفرنامه های سفرشان منبع فوق العاده ای از اطلاعات به شمار می روند. خاطرات خوان ژوان (که ژورنال 25 ساله آن از 629 تا 654 میلادی به طول انجامید) نه تنها از ارزش عظیم تاریخی برخوردار است ، بلکه الهام بخش یک رمان طنز در قرن شانزدهم با عنوان "زیارت غرب" است که به یکی از کلاسیک های عالی چینی در دوران قرون وسطی ، راهبان اروپایی مأموریت های دیپلماتیک و مذهبی را به سمت شرق انجام دادند ، خصوصاً جیووانی دا پیان دل کارپینی ، که توسط پاپ اینوچنت چهارم توسط مأموریت به مغول ها از سال 1245 تا 1247 فرستاده شد ، و ویلیام روبروک ، یک راهب فلانسیس فلانیایی ارسال شده توسط پادشاه لوئیس IX فرانسه دوباره از انبوهی از مغولان 1253 تا 1255این راهها همچنین در انتشار ادیان در سراسر اوراسیا اساسی بودند.
بودایی یکی از نمونه های مذهبی است که در جاده های ابریشم سفر کرده است ، با این که هنر و آیین های آیین بودایی به اندازه بامیان در افغانستان ، کوه وتای در چین و Borobudur در اندونزی یافت می شود. مسیحیت ، اسلام ، هندوئیسم ، زرتشت و مانویسم به همین شیوه گسترش یافتند ، زیرا مسافران فرهنگهایی را که با آنها روبرو بودند جذب کردند و سپس آنها را با خود به وطن خود منتقل کردند. به عنوان مثال ، هندوئیسم و متعاقباً اسلام توسط بازرگانان Silk Roads که مسیرهای تجارت دریایی از هند و عربستان را طی می کردند وارد اندونزی و مالزی شدند.
سفر به جاده های ابریشم
روند سفر به جاده های ابریشم به همراه خود جاده ها توسعه یافت. در قرون وسطی ، کاروانهای متشکل از اسب یا شتر وسیله استاندارد حمل و نقل کالا از طریق زمین بودند. کاروانسرا ها ، مهمانخانه های بزرگ یا مسافرخانه هایی که برای استقبال از تاجران مسافرتی طراحی شده اند ، نقش مهمی در تسهیل در عبور و مرور مردم و کالاها در این مسیرها دارند.
آنها در طول جاده های ابریشم از ترکیه به چین یافتند ، آنها نه تنها فرصتی منظم برای بازرگانان فراهم کردند تا به خوبی غذا بخورند ، استراحت کنند و خود را برای امنیت در سفر بعدی خود آماده کنند و همچنین برای تبادل کالا ، تجارت با بازارهای محلی و خرید محصولات محلی و برای ملاقات با سایر مسافران بازرگانی و در انجام این کار ، مبادله فرهنگ ، زبان و ایده با گسترش مسیرهای تجاری و پرسودتر شدن ، کاروانسراها بیش از پیش به یک ضرورت تبدیل شدند و ساخت و سازهای آنها از قرن 10 به بعد در سراسر آسیای مرکزی شدت گرفت و تا اواخر قرن 19 ادامه یافت.
این امر منجر به ایجاد شبکه ای از کاروانسراها شد که از چین تا شبه قاره هند ، ایران ، قفقاز ، ترکیه و تا آنجا که در شمال آفریقا ، روسیه و اروپای شرقی امتداد داشت ، ادامه یافت که بسیاری از آنها هنوز هم امروز ایستاده اند.کاروانسراها در یک سفر ایده آل در طی یک روز از یکدیگر قرار گرفتند ، به این ترتیب که از بازرگانان (و مخصوصاً کالاهای گرانبهای آنها) از گذراندن روزها یا شبها در معرض خطرات جاده جلوگیری شود. به طور متوسط ، این امر منجر به کاروانسرا در هر 30 تا 40 کیلومتر در مناطق مرتفع شده می شود.
معامله گران دریایی در سفرهای طولانی خود با چالش های مختلفی روبرو بودند. توسعه فن آوری قایقرانی و به ویژه دانش کشتی سازی باعث افزایش ایمنی سفر دریایی در طول قرون وسطی شد. بنادر در سواحل این مسیرهای معاملاتی دریایی بزرگ شدند و فرصت های حیاتی را برای تجار نه تنها برای تجارت و ترك مسافرتی فراهم كردند ، بلكه برای تأمین منابع آب شیرین نیز اقدام كردند كه یكی از بزرگترین تهدیدات برای ملوانان در قرون وسطی كمبود آب آشامیدنی است.دزدان دریایی خطری دیگر است که همه کشتی های بازرگان در امتداد جاده های دریایی ابریشم با آن روبرو هستند ، زیرا کالاهای پرسود آنها باعث شده است که این اهداف مورد نظر جذاب شود.
میراث جاده های ابریشم
در قرن نوزدهم ، نوع جدیدی از مسافر به جاده های ابریشم سر زد: باستان شناسان و جغرافیدانان ، کاشفان مشتاق به دنبال ماجراجویی. این محققان با آمدن از فرانسه ، انگلیس ، آلمان ، روسیه و ژاپن ، در کویر Taklamakan در غرب چین ، در آنچه که اکنون سین کیانگ است ، گشت و گذار کردند تا مکانهای باستانی را در امتداد جاده های ابریشم کاوش کنند و منجر به اکتشافات باستان شناسی ، مطالعات علمی بیشمار و بیشتر آنها شوند. همه ، علاقه جدیدی به تاریخچه این مسیرها وجود دارد.
امروزه بسیاری از بناها و بناهای تاریخی هنوز هم ایستاده اند که نشانگر عبور جاده های ابریشم از کاروانسراها ، بنادر و شهرها است. اما ، میراث دیرینه و مداوم این شبکه قابل توجه در بسیاری از فرهنگها ، زبانها ، آداب و رسوم و ادیان متمایز اما بهم پیوسته بازتاب یافته است که طی هزاره ها در این مسیرها توسعه یافته اند. عبور تاجران و مسافران بسیاری از ملیت های مختلف نه تنها در مبادله تجاری بلکه در یک روند مداوم و گسترده از تعامل فرهنگی نتیجه گرفت. به این ترتیب ، از خواستگاههای اولیه و اکتشافی آنها ، جاده های ابریشم به یک نیروی محرک در شکل گیری جوامع متنوع در سراسر اوراسیا و بسیار فراتر از آن تبدیل شدند.
ارتقاء سریع سایت در گوگل با ❌بک لینک قوی❌
مشاهده
وبلاگ آیا میدانستید
